Selv kongen måtte rasjonere drivstoffet sitt

- Med tilbakeblikk fra tidligere salgssjef i Nordkapp, Roar Antonsen.

Glomma, Norges største elv, renner gjennom det karrige landskapet. Det er oktober 1966, og lyden av metall mot metall runger over vannet fra en liten fabrikk i nærheten. Europa er på vei inn i økonomisk vekst, og her i Sarpsborg tar de første skrogene til Nordkapp Boats form.

Sjøene i dette området av Norge er kjent for sine kontraster – røffe, skiftende forhold veksler med stille sommerdager. Det var dette miljøet som formet måten Nordkapp-båtene ble bygget på.

Funksjonalitet kombinert med sporty kjøreegenskaper, sjødyktighet og forutsigbar skrogoppførsel ble tidlig ledende prinsipper. Gjennomtenkte steglistverk ga løft, mens en markert chine bidro til stabilitet og kontroll. Resultatet var en båt som føltes trygg og balansert, selv når forholdene endret seg.

I et dristig kryss over Barentshavet beviste to norske menn hva en Nordkapp-båt på fem meter er i stand til.

Skandinavisk design

Parallelt med utviklingen av ikoniske skrog, fikk skandinavisk design en stadig viktigere rolle. Gjennom 60 år har naturlige materialer preget interiørene, mens fargevalgene har fulgt trendene i sin samtid.

Nordkapp på fremmarsj

Viktige milepæler i pionerårene

1966 – Nordsjøplast etableres av Godberg Larsen i Sarpsborg. Produksjonen starter på Alvim.


1967 – Rask vekst fører til flytting fra Alvim til større lokaler på Sundløkka i Sarpsborg.


1968 – Eierskap overføres til Rørprodukter AS. Fokus flyttes mot mer strukturert og effektiv produksjon.


1970 – Nordkapp selges til skipsreder Moltzau.


1970–1971 – Roar Antonsen tiltrer som salgsleder. Nye markedsstrategier innføres, eksportaktivitet øker, og Nordkapp begynner å sikte seg inn på markeder utenfor Skandinavia, inkludert USA.


1971 – Større visuell oppdatering presenteres på «Sjøen for Alle» i Oslo, med nye farger og utstyr som posisjonerer Nordkapp som et moderne og fremoverlent merke.


Senhøsten 1971 – Nordsjøplast og Nordkapp selges til Alicraft og Odd Simonsen. Selskapet flyttes fra Sarpsborg til Arendal.

Produkter fra pionerårene

- Nordkapp Speed 14

- Nordkapp 16 Sport

- Nordkapp 17 Prince DC/HT – innenbords og utenbords

- Nordkapp 20 Comtesse – innenbords

- Nordkapp 22 King DC/HT – innenbords

Ikoner forsvinner fra Nordkapps modellutvalg

I 1972, kort tid etter at Odd Simonsen og Alicraft tok over Nordkapp, startet flyttingen til Arendal.

Samtidig var kjøpsmønsteret i endring. Etterspørselen etter større, tryggere og mer komfortable båter økte. Alicraft identifiserte 20 Comtesse og 22 King som modellene med størst fremtidspotensial. 20 Comtesse ble posisjonert som en konkurrent til båter som Draco 2000, og produksjonen startet i Alicrafts fabrikk i Arendal.

“Som følge av dette forsvant flere ikoniske modeller fra sortimentet. Den populære Prince 17 var en av dem,” forteller Roar Antonsen. Flyttingen førte også til at mange ansatte sluttet, inkludert Roar selv, som på den tiden var salgsleder.

Endringens vinder begynte å blåse, og med dem kom usikkerheten.

Inn i de mørke årene: Oljekrisen og dens konsekvenser

Året er nå 1973. Oljeprisen stiger med 300 prosent. Bensinrasjonering innføres i flere markeder. Bruken av motorbåt og bil begrenses, og mange land går inn i resesjon. Etter hvert som drivstoffprisene skyter i været, faller båtsalget dramatisk, og mange selskaper klarer ikke å holde seg flytende.

Nordkapp, nå en del av Alicraft, møter et stadig tøffere marked. Selv etablerte norske båtbyggere som Fjord sliter når kjøpekraften svekkes.

“På denne tiden representeres Nordkapp hovedsakelig av 20 Comtesse og 22 King, sammen med ni andre modeller fra Alicraft. Skrogene til Nordkapp, designet av Otto Scheen, skilte seg ut med sine kjøreegenskaper og særegne uttrykk. De ble to av de mest populære båtene i Alicrafts sortiment,” deler Roar Antonsen.