Bak de store verksteddørene
60 år med Nordkapp del to: 1987–2010
Dette er del to av en serie på tre artikler om historien til Nordkapp Boats. Del én avsluttet med at Nordkapp gikk konkurs og stanset produksjonen.
Verksteddørene i Sarpsborg skulle forbli stengt. Nordkapp var ferdig.
Fire år tidligere hadde produksjonen stoppet opp da de tidligere eierne, Alicraft, gikk i konkurs. Nordkapp hadde tidligere bevist sine sjøegenskaper gjennom ambisiøse ekspedisjoner nordover til Svalbard. Så kom økonomisk motvind, økte kostnader og et marked som vendte seg bort fra raske fritidsbåter.
Nordkapp forsvant. Men en høstmorgen i 1990 låste noen opp verksteddørene igjen. Der inne hadde noe i det stille begynt å ta form.
Lyden av båtbygging var tilbake.
1990
Mannen som åpnet dørene igjen, var Ronny Antonsen. Han vokste opp med båter og mente Nordkapp fortjente en ny sjanse. Sammen med sin far, Roar Antonsen, kjøpte han Nordkapp-navnet fra Alicraft og flyttet produksjonen tilbake til Sarpsborg.
Lenge før noen utenfor la merke til det, var arbeidet allerede i gang. Markedet var fortsatt avventende, og optimismen var begrenset. Men inne på verkstedet tok nye ideer form.
Ronny visste at dersom Nordkapp skulle lykkes med et comeback, måtte de bygge båter for en ny tid. For å forme fremtiden hentet han inn den unge industridesigneren Espen Thorup, som skulle utvikle nye planløsninger og nye tanker om interiør. Ved hans side sto Otto Scheen Jr, designeren bak flere av Nordkapps ikoniske båter fra 1960- og 70-tallet. Scheen Jr kom tilbake som rådgiver og bidro med kompetanse innen utformingen av skrogene.
Den ene kom med nye perspektiver. Den andre med flere tiår med erfaring.
Det nye Nordkapp ble utviklet for mennesker som visste hva de ville ha, og som forsto verdien av gjennomtenkte løsninger. En tidlig prototype ble bygget for å teste, lære og utvikle videre.
Tre år gikk inne på verkstedet før båten var klar.
Båten som startet alt på nytt
1993
Verksteddørene åpnet seg endelig. Der sto den nye Nordkapp Premiere 730. Et navn som markerte starten på et nytt kapittel.
Med sine 7,30 meter var den den største daycruiseren Nordkapp noen gang hadde bygget. Under motorluken satt en 8-sylindret Volvo innenbordsmotor. Båten leverte sterke ytelser og tilbød soveplasser, toalett og utstyr som konkurrentene ofte førte opp som ekstrautstyr.
Noen ting forandrer seg ikke. Å bygge og teste båt i Norge er krevende fordi båtene må tåle tøffe forhold. Men lykkes man, får man en båt som trives i all slags sjø. Ronny sørget for at Nordkapp fungerte like godt i skandinaviske farvann som andre steder i verden.
Planen var alltid å introdusere den skandinaviske måten å bruke båt på til et internasjonalt publikum.
Båten som solgte seg selv
Timingen viste seg å være perfekt. Rundt om i Europa begynte økonomien å hente seg inn igjen etter jappetiden. Folk fikk bedre råd. Og Norge opplevde en av de beste båtsomrene på mange år.
Men det som skjedde videre overrasket selv Ronny.
Båten begynte å markedsføre seg selv. Folk så Premiere 730 på sjøen, stilte spørsmål og bestillingene begynte å komme inn.
“God reklame kan være kostbart. Å la båten snakke for seg selv viste seg å være langt mer effektivt.”
Nordkapp var tilbake.
Den nye Nordkapp Premiere 730 imponerte så mye på sjøen at den solgte seg selv.
Nye modeller, et ikon vender tilbake og håp i horisonten
1995
Nordkapp utvidet satsingen utover daycruiser-segmentet med to nye modeller: bowrideren Avant 490 og skjærgårdsjeepen Enduro 490. Begge leverte egenskaper langt utover størrelsen sin, og ble av journalister beskrevet som «flerbruksbåter» – en egenskap som vanligvis var forbeholdt større fartøy. Dette utviklet seg senere til to av Nordkapps mest kjente modellserier.
1997
Den klassiske daycruiseren fra 60-tallet var tilbake. Nordkapp Comtesse 610 videreførte ånden fra originalen under vannlinjen – men alt over var tenkt på nytt. Planløsning, materialvalg og finish ble redesignet av Espen Thorup.
Bestillingene fortsatte å komme. For å møte den økende etterspørselen inngikk Nordkapp samarbeid med Mirage Boats-fabrikken i Polen. Samtidig ble Evinrude offisiell partner på utenbordsmotorer.
1999
Enduro hadde mer å by på. Med nesten én meter ekstra lengde ble den nye Enduro 590 (senere omdøpt til Enduro 600) en av de mest solgte Nordkapp-modellene til da.
70- og 80-tallet var en lang vinter for fritidsbåtmarkedet, der veksten stoppet opp. 90-tallet ble våren, da markedet gradvis begynte å vokse igjen. De første årene på 2000-tallet ble sommeren, da alt blomstret på nytt.
Dette nye kapittelet skulle by på noe Nordkapp-familien aldri kunne forutse.
Den første Avant la grunnlaget for Nordkapps populære bowrider-serie.
Den første Avant la grunnlaget for Nordkapps populære bowrider-serie.
"Nordkapp utvidet satsingen utover daycruiser-segmentet med to nye modeller: bowrideren Avant 490 og skjærgårdsjeepen Enduro 490."
Nordkapp Enduro 500 er forløperen til dagens skjærgårdsjeeper fra Nordkapp.
Nordkapp Enduro 500 er forløperen til dagens skjærgårdsjeeper fra Nordkapp.
Den ikoniske daycruiseren Nordkapp Comtesse, nytolket av designer Espen Thorup.
Enduro ble forlenget med nesten én meter.
Et nytt flaggskip, det unike prosjektet og et modifisert skrog
2000
Det nye årtusenet brakte med seg et nytt flaggskip. Nordkapp Vitesse 830 – en av Nordkapps første rendyrkede weekendcruisere – ble utviklet for dem som ikke ønsket at turen skulle ta slutt. Plass til ti personer, fullt utstyrt pantry, gode soveplasser og et ordentlig toalettrom. Alt du trenger for å bli ute litt lenger.
Det var også den største båten Nordkapp hadde bygget til da, drevet av Volvo Penta innenbordsmotorer fra 200 til 500 hk. Den ekstra størrelsen gjorde de sportslige egenskapene enda mer imponerende.
Noe uventet
Samme år tok Nordkapp det atletiske designspråket til et nytt nivå med Nordkapp Tintorera 610, en racingbåt som veide bare 320 kg. Med opptil 150 hk var fokuset på fart, og de vanlige Nordkapp-komfortene ble igjen på verkstedet.
Den minimalistiske utformingen skapte det nærmeste Nordkapp noen gang hadde kommet en rakett på sjøen. Det var et unikt prosjekt for ekte fartsentusiaster, med en toppfart på rundt 55 knop med anbefalt motorisering.
Gjennom årene har Tintorera 610 utviklet sitt eget entusiastmiljø, der eiere har eksperimentert med ulike modifikasjoner og oppsett. Flere har registrert hastigheter på over 75 knop med denne lille fartsbåten.
En ny versjon
Avant fikk samme behandling som Enduro. Avant 600 bygget videre på den opprinnelige 490-modellen med én meter ekstra lengde – og ble så populær at den fikk en ny oppgradering i 2007.
2005
Nordkapp presenterte Noblesse 760 under London Boat Show, en forløper til dagens daycruisere. Skroget stammet fra et tidligere design utviklet for innenbordsmotor, men ble kraftig modifisert for å fungere med utenbordsmotor. Oppdrift og deplasement ble redusert for å passe den lettere drivlinjen.
Motoralternativene strakte seg fra 200 hk til doble 200 hk-installasjoner. Med riktig oppsett var 50 knop innen rekkevidde. Eierne satte særlig pris på de gode kjøreegenskapene, og beskrev dem ofte på samme måte:
“Den skjærer gjennom bølgene som en varm kniv gjennom smør.”
Nå var tiden inne for at en av Nordkapps pionerer skulle tre til side og gi plass til nye perspektiver og nye måter å tenke på.
Et unikt prosjekt. Den lille speedbåten Nordkapp Tintorera 610.
Nordkapp-kundene ønsket seg en større bowrider, og Avant ble derfor forlenget med nesten én meter.
Eierne roser daycruiseren Noblesse 760 for de gode kjøreegenskapene.
Slutten på en epoke, en ny konge og et skifte i motorvalg
2007
Nordkapp Noblesse 650 har en spesiell betydning. Det var det siste prosjektet Otto Scheen Jr. var involvert i – en pioner som bidro til å legge grunnlaget for båtene folk kjenner og setter pris på i dag. Espen Thorup, som ledet prosjektet, fortsetter å forme Nordkapps designutvikling.
En ny måte å tenke på
I 2007 ble bowrideren Nordkapp Avant 620 lansert. Båten var resultatet av en ny filosofi hos Nordkapp: å utvikle felles plattformer som kunne brukes på tvers av ulike modellserier.
2008
Vitesse 830 hadde vært Nordkapps flaggskip gjennom store deler av 2000-tallet. Men da Volvo valgte å redesigne motoren og økte vekten, måtte også Vitesse-skroget endres.
Resultatet ble Nordkapp Vitesse 850. Med sine 8,5 meter var den den største daycruiseren Nordkapp noen gang hadde produsert. Den var basert på et skrog fra Amble, med mindre justeringer over og under vannlinjen. Motoralternativene var Volvo, MerCruiser og Yanmar fra 270 til 370 hk.
Samme år introduserte Nordkapp Noblesse 620, en daycruiser bygget på samme plattform som bowrideren Avant 620. Etterspørselen etter daycruisere var stor, og med en mindre modell kunne Nordkapp nå et bredere marked.
Noblesse 650 var det siste prosjektet der Nordkapps pionérdesigner Otto Scheen Jr. var involvert.
Det er lett å forstå hvorfor Vitesse 850 har en spesiell plass i Nordkapp-familien.
Noblesse 620 ble bygget på samme plattform som Avant 620 og markerte Nordkapps nye måte å tenke på.
Båter lansert i denne perioden
1993 - Nordkapp Premiere 730
1995 - Nordkapp Avant 490/500
1995 - Nordkapp Enduro 490/500
1997 - Nordkapp Comtesse 610
1999 - Nordkapp Enduro 590/600
2000 - Nordkapp Vitesse 830
2000 - Nordkapp Tintorera 610
2000 - Nordkapp Avant 590/600
2005 - Nordkapp Noblesse 760
2007 - Nordkapp Noblesse 650
2007 - Nordkapp Avant 620
2008 - Nordkapp Vitesse 850
2008 - Nordkapp Noblesse 620
Neste kapittel
Da 2010-tallet startet, var det ingen tvil om at Ronny Antonsen hadde lykkes med å bringe Nordkapp tilbake. En ny generasjon båter og båteiere var beviset.
Men den største forvandlingen hadde ennå ikke skjedd.
I årene som fulgte skulle Nordkapps design utfordre bransjen og sette nye standarder.
I det siste kapittelet fortsetter historien med dette designskiftet, aluminiumsbåtenes verden og mye mer.
Følg med.
Ikke gå glipp av våre nyheter og historier fra båtverdenen
Start helgen med en båthistorie fra Nordkapp. Få eksklusive invitasjoner til arrangementer, oppdateringer om nye modeller og viktige tips for båtlivet. Meld deg på vårt nyhetsbrev og bli en del av Nordkapp-familien, du også.